大家都议论空警-600到底能不能在山东舰这样的滑跃航母上飞起来。沈飞自己说了一个实话，说“受限”，滑跃起飞暂时不做。大家立刻就讨论起来了，有人就盯着“受限”这两个字，有人拿图比来比去。之前不是很多人觉得，在山东舰的起飞线上，空警-600是能飞的，只是甲板挤，飞机调度麻烦。这事儿，对于关心我们国家军事装备的人来说，可不只是个技术小问题，它关系到航母战斗群的实力，飞机的搭配，还有我们今后的海洋战略。

把能不能飞的技术问题，和适不适合常年在滑跃航母上用这两个问题分开，那真正的问题就清楚了。能不能飞起来，跟应不应该在滑跃航母上一直用，这两码事，不是一回事。

先说说它能不能飞起来。这得从飞机的“心脏”——发动机，和它的“翅膀”说起。我发现很多人不明白，其实螺旋桨飞机起飞时，力气特别大。为什么呢？因为它的发动机，跟战斗机上那种追求速度的喷气发动机，是两种路数。战斗机发动机，是把气快速喷出去，飞机就能飞得很快。它的“涵道比”很小，大概0.5。但空警-600用的涡桨发动机，厉害在它有个大大的螺旋桨。它的涵道比非常高，能到60甚至80。这说明，它吸进来的大部分空气，不是用来燃烧产生高速气流，而是被这个大螺旋桨慢慢向后推。

物理上说，功率是推力和速度乘出来的。总功率一定，想在刚起步速度很慢的时候，获得大推力，那就要让排出去的空气速度慢一点。涡桨发动机就是这样，它用大螺旋桨推大量空气，虽然速度不快，但推力巨大。这就像汽车爬坡时，挂低挡，牺牲速度来换力气。起飞时，涡桨发动机是个真正的“大力士”。

光有强大的发动机还不够，机翼也得给力。空警-600的机翼，设计得很长很平，专业上叫“大展弦比”。这种机翼，虽然高速飞起来不是最快的，但它在低速时，能产生非常好的升力。机翼上下表面的气流速度不同，产生压力差，就像有只手在托着飞机。升力好，就意味着飞机不需要飞得很快就能离开地面，滑跑的距离就短了。强大的发动机提供低速推力，加上擅长低速升力的机翼，这套组合本身就是为短距离起飞准备的。单从技术和物理原理上说，说它完全飞不起来，我觉得这不合乎常理。技术上，它能飞，这基本是没问题的。

有人觉得这事儿不靠谱？我们看看过去。二战时，B-25轰炸机，个头跟现在的预警机差不多，居然能在晃悠的航母上，跑个140米就飞起来了，执行了“杜立特空袭”。那时候的发动机，比现在预警机小多了。人家当年都能做到，技术进步了反而不行，这说不通吧。再看现在，C-130运输机，是短距离起降的厉害角色。它的动力比空警-600还大不少，体型也大。它轻的时候，80米就能起飞，满载也才240米。这说明，大型螺旋桨飞机，天生就有短距起降的本事。还有咱们自己的航母，歼-15战斗机早就熟练地在滑跃起飞了。这说明，滑跃起飞完全能带起很重的飞机。既然二三十吨的战斗机能行，那空警-600这种飞机，本身设计就适合低速起飞，凭什么就不能飞呢？过去和现在的例子，都证明了技术上是可行的。

听我说，答案其实很清楚了。沈飞说的“难以滑跃起飞”，不是说它技术上做不到，更像是一种很实在的表态。咱们现在只有一两艘滑跃航母，而且要打仗就得发挥到极致。在这种情况下，非要让空警-600冒着少带油、看老天爷脸色、承担风险的代价去飞，确实“不值得”，也不“合适”。这是一种明智的战术选择，而不是技术不行。

要是像说的那样，咱们造了六艘山东舰呢？那情况就完全不一样了。航母多了，需要预警的范围和飞机就成倍地增加。这时候，战术上“不合适”就得变成“必须做到”。到时候，哪怕滑跃起飞有种种麻烦，为了让整个航母编队有“眼睛”，我们一定会想办法解决，比如改进起飞方法，训练飞行员，更新设备，让它“一定能飞”。空警-600能不能在滑跃航母上起飞，不是个技术能不能的问题，而是我们国家到底有多需要它的问题。需要到一定程度，再大的困难也能克服。