什么是战备高速路？这种特殊道路不仅能供车辆行驶，还能让战斗机和轰炸机起降。河南就有一条这样的道路。

看似普通的高速公路竟然可以用来起降飞机？

许多网友认为这不太需要，毕竟各地都有军用机场，而且这些机场的设施和装备都很齐全。

大家有没有想过，如果真的发生战争，机场肯定会被敌人优先攻击，海湾战争中就出现过这种情况。

在这种情况下，战机要正常起降参与作战，直又长的高速公路无疑是最佳选择。

并不是所有的高速公路都能让战机起降，只有特定的战备高速公路才行。

战备高速究竟是什么呢？它跟我们常见的高速公路有什么不同？咱们国家有没有建设这样的道路呢？

战备高速公路是指专门用于战时快速运输军队和物资的公路。这种公路通常设计有特别的通道和设施，以便在紧急情况下能够迅速有效地调动军事力量。

战备高速公路的想法最早是在第二次世界大战期间由德国提出的。

当年，德国为了应对来自英国和美国等国空军的大规模轰炸，开始研究让战机能够顺利起飞和降落的方法。

因为固定机场容易被敌人轰炸，德国军队想出一个办法，在国内的一些高速公路上设置临时跑道，让战斗机可以在紧急情况下使用。

这个想法得到了希特勒的认可，于是德国投入了大量资源，在全国各地修建了宽阔笔直的高速公路，并安装了跑道照明等设施。

这就是世界上最早的一批“备战快速路”。

在第二次世界大战中，快速修复战备设施的能力让德国空军在面对来自英国和美国的猛烈轰炸时，得以维持一定的作战能力。

德国的战斗机能在快速公路上快速起飞和降落，接着就飞上天去对抗盟军的轰炸机群，这在某种程度上减轻了轰炸带来的威胁。

这在当时也成为德国对抗英美空中袭击的关键方法之一。

二战结束后，备战快速发展的理念得到了广泛的传播和推广。

现在，很多国家都开始意识到，在未来的战争中，保持空中打击能力是多么重要。

在战争开始时，固定机场往往会成为敌人首要打击的目标，这类机场也很容易被摧毁。相比之下，战备高速公路能在一定程度上解决这个问题。

自从冷战开始，美国和苏联等国家也开始效仿德国，在国内修建了许多备战用的快速道路。

这为各国在面临敌方攻击时，保留了一丝生存的机会。

在冷战时期，美国和苏联都准备了打击对方机场的抢先行动计划。

如果没有快速的战备运输，国内的空军部队可能会陷入困境。

可以说，战备高速已经成为了许多国家的基本防御手段之一。

世人真正意识到战备高速公路重要性的时刻，是在上世纪90年代的海湾战争中。

在这场战争里，美国军队利用强大的空中打击能力，派出成千上万架次的飞机，对伊拉克境内的军事目标进行了连续不断的轰炸。

在几周的时间里，美军将伊拉克的许多固定军用机场炸得几乎认不出来了。

而伊国的许多飞机还没来得及升空，就在地面被摧毁了。

这直接让伊拉克在战争开始时就失去了制空能力，变得非常被动。

海湾战争告诉我们，在现代战争里，控制天空已经成为决定胜负的关键因素。

强大的空中力量可以迅速击毁敌方的机场设施，从而取得制空权。

一个国家要是连自己的飞机都飞不起来，那基本上就已经注定要失败了。

因此，我们需要修建一些隐蔽的战备公路，这样在固定机场受损后，还能有地方让飞机起降。这样做可以在战争刚开始的时候保护一部分飞机，争取到更多的起飞时间。

海湾战争的经验促使世界各国的军事强国加速备战建设，毕竟这关系到国家安全的大问题。

经过几十年的发展，战备公路现在已成为许多军事强国的标准设施。

在战争期间，它起到临时机场的作用，确保空中力量的持续运作。

许多国家根据自身情况，制定了很多紧急应对计划，在战争时期可以充分利用现有的快速反应力量。

从德国早期的设计，到海湾战争的推动，再到各国的积极建设，战备高速公路已经成为一项成熟的军事技术，紧密地结合到了现代防御系统中。

它既展示了战争形式的变化，也促进了军事技术的发展。

备战快速通道的建设要求

为了让一条普通的高速公路在战时能迅速变成军用机场，它的建造要求必须比普通高速公路高很多。

备战公路在设计之初就要考虑到能承受军用飞机起落的需求，这使得它在路面基础、宽度以及通讯设施等方面都有特殊的要求。

咱们先说说地基吧，这可是直接影响到高速公路能不能承受重车的关键。

普通的高速公路上面用混凝土建造，厚度大约在25到30厘米之间，这样的设计足够让一般的轿车安全行驶。

对于这么重的军用飞机来说，这点承重能力明显不够，一次起降的冲击力会把路面压裂。

因此，为了保证飞机安全起降，战备高速公路的地基需要特别加厚加固，至少要有半米以上，这样才不会因为飞机的重量而损坏路面。

为了提高道路的坚固性，战备高速的路基会使用非常结实的钢筋混凝土建造，有时候还会在混凝土里混入一些钢材，让路面更加耐压。

有些公司为了应对紧急情况，特别开发了高性能的沥青路面。

这显著提高了战备跑道的承载能力，让它能更好地应对飞机降落时的巨大冲击。

据说，一些快速道路的建设标准已经很高，可以满足像运20这样的大飞机起降，完全符合军用机场的标准。

接着是宽度，它决定了飞机在起降时是否有足够的空间来安全操作。

现在大多数的战斗机，翅膀展开的长度大概在10到20米左右，这个数据并不是完全统计的结果。

所以，为了满足需求，战备高速公路的宽度至少要有30米，相当于双向六车道的大小。

大型战略轰炸机和运输机的翅膀更长，所以需要更宽的跑道。

一些高级的战备高速路，甚至有超过10车道的宽广路面，这比普通的4车道高速公路宽多了，真是一个巨大的进步。

宽阔的道路不仅让飞机可以顺利起飞和降落，还能让平时的车辆通行更顺畅。这显示了战备高速在满足军用和民用需求方面的特别好处。

最后，我们还谈到通信系统的问题。

战备高速公路和普通道路最大的不同在于，它需要在路基及其周围安装很多军事通信电缆、天线和卫星站等设施，这样就能形成一个独立的军事通信系统。

这样一来，如果战争爆发，高速公路可以迅速改为军用机场，不会受到其他通信设施损坏的干扰。

现代化的通信系统还能在战争中自动指挥，大大提升了军事调度的效率。

完善的通信系统是战备快速行动的关键，这也推动了许多公路通信的新技术发展。

正因战备高速在路基、宽度和通信等方面具备军用机场的高标准，它才能在战时迅速接替固定机场的角色，成为空军力量的“生命线”。

我国的军事准备正在迅速提升。

我国对战备高速公路的建设也非常重视。

在上个世纪80年代，我们的军队就已经意识到快速备战的关键性。

1989年，我国在沈阳和大连之间修建了第一条备战高速公路——沈大高速公路，这也标志着我国备战高速公路建设的开始。

1990年建成的沈大高速

后来，我国开始规划和建设了一些战备高速道路，这些道路主要集中在东北和华北等地区的重点交通线上。

这些快速建设的机场完全遵循军事标准，能够适应各种军用飞机的起降。它们的设计还考虑到战争时期如何避免敌方攻击的问题。

不过，平时这些高速路不公开它们的军事用途，而是像普通公路一样对普通汽车开放。

当战争爆发时，会按照预先制定的计划，暂停或减少民用交通工具的使用，将其主要用于军事行动。这样既能保障军事需求，也能实现军事与民用资源的灵活转换。

随着空军力量的不断增长，我国对快速备战的需求也在增加。

自从党的十八大以来，我国加快了新型战斗机、预警机和轰炸机等武器的部署，空军的作战方式也从近程转变为远程一体化。

为了适应新的作战方式，我们需要更多的高速战备设施。比如，歼20这种重型战斗机需要较长的跑道来起降，而运20这样的大型运输机同样需要。

这促使我们的军队加快了增加战备力量和提高标准的脚步。

在这个背景下，我国的战备公路建设迅速发展，河南省也有一条这样的战备公路。

除了东北和华北，新疆、西藏等边远地区也开始了多条战备高速公路的建设。

随着中印边境情况变得复杂，西藏的战备公路变得格外关键，这大大增强了边境防御能力。

不仅数量上有了显著的增长，建设的质量标准也有了很大的提高。

很多备战机场已经能够支持大型军机的起降，完善的军事设施也让这些机场拥有很强的应急处理能力。

比如，在紧急情况下可以迅速转变为临时指挥中心，保障军事行动的持续进行，这表明我国的战备建设正在迈向一个新的水平。

现在，军民两用的优势更加明显了。

日常中，高效的快速通道大大增强了边境区域的物流运输，对当地经济的发展起到了积极的推动作用。

这也为军事行动的快速反应提供了支持。

军民融合在备战高速建设中展现了很好的效果，发挥了关键作用。

今后一段时间，我国军事建设的重点仍将放在西部地区，推动快速发展。

据说在新疆、西藏等地计划新建一些备战用的高速公路。

到时候，我国将会建立起一套比较完善的战备高速公路系统，基本涵盖了主要的战略区域。

这将显著提高我们军队快速移动和抵御敌人攻击的能力，加强整体防御系统的效率。拥有持久战斗能力的高速战备，将成为我们军队一个新的战略基础。

可以看出，随着国防实力的增强，我国在战备建设方面还有很大的发展空间。

随着科技的发展，未来的战备高速将会更加智能化。这样，军队可以在公路上快速切换，提高效率，更好地保护国家安全。

我国的备战高速建设，一定会取得新的进展。