荷兰围堵安世的代价：欧盟芯片自控与汽车供应链的撕裂

海牙把筛查准星瞄向安世半导体（Nexperia，母公司为中国闻泰科技），引发监管与治理权的拉锯。看守内阁出手，时点敏感；随后又释放“愿与中方高层沟通”的信号，像是在为自己找台阶。

荷兰并非孤例，工具箱已备好。欧盟2019/452号法规给了外资安全审查框架，荷兰2023年上路的Wet Vifo把芯片、量子、关键供应链纳入“国家安全门槛”。外贸部长施雷内马赫当年谈出口管制时的原话仍在政府网站可查：“Dit is een gerichte maatregel.” 定点、定向，政治含义直白。

问题落到车间。安世是欧洲离散器件与汽车芯片的重要供货方，二极管、MOSFET、BCD工艺遍布车身控制与逆变器。一旦中国环节收紧发货或审批，德系和法系车厂的产线会先感温度。此前中国对镓、锗、石墨出口许可的调整已让欧洲电驱材料链吃过苦头。

还有外部牵引力。ASML的EUV许可自2019年受阻，荷兰长期在“安全与就业”之间走细线。NRC与FD多次以“balanceren”形容海牙的取舍；这回触及中国资本控股的本土半导体，更像一次压力测试。

政务层面也有程序风险。看守政府推进重大安全裁量，容易被指“越权”。若监管结果被法院或新内阁重审，企业与上下游将面临更长的“不确定窗口”，库存、交期、现金流都要重新算。

欧洲汽车年产一千多万台，靠的是成千上万颗低单价却不可替代的小器件。供应商名单不是随手就能改。德国零部件巨头的担心不难理解：换料、换认证，短期成本高，质量风险也高。

技术战不是只看EUV和先进制程，基础器件断点同样杀伤。荷兰若要在“战略自主”上立字据，就得给产业链一个可预测的规矩，而非临场政治动作。俗话说，谁想同时服侍两位主人，最终可能两头不靠。

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